10 saker du bör känna till om en klassisk motorcykel

  1. Använd din klassiker och den håller sig ung. Låt den stå och den åldras snabbt
  2. Det finns en klassiker för varje smak
  3. Bara för att din klassiker har rätt mutter monterad betyder inte att den sitter på rätt bult
  4. Det verktyg du behöver just nu är precis utom räckhåll
  5. Rost kan verkligen fästa delar hårt i varandra
  6. Ditt garage är aldrig stort nog
  7. Bara för att den är snygg utanpå behöver inte betyda att den fungerar inuti
  8. Bara för att den är i buskigt skick utanpå betyder inte att den inte kan vara fin inuti
  9. Du behöver byta olja. Ofta
  10. Nöjet med att köra en klassiker man skruvat på själv överträffar med råge smärtan med själva skruvandet

Fritt citerat och översatt från  http://www.realclassic.co.uk/needtoknow.html

Categories Okategoriserade

Världens snabbaste motorcyklar

Sitter och kikar i årets julklapp från min son, en bok som heter Världens snabbaste motorcyklar av Roland Brown. Han säger att det var den hojbok han hittade där hojarna såg mest gammeldags ut så därför borde den passa mig, och det var ju helt rätt.  Boken har ett ganska kul upplägg där den går igenom de snabbaste prestandahojarna från olika epoker ända fram till 2000 talet med lite kort historik, jämförelser och kuriosa. Snabbhet är ju relativt. Runt 1894 så var den snabbaste hojen en Hildebrant och Wolfmüller som gjorde 40 kilometter i timmen. Kul bok med lite annorlunda upplägg. Roligt att läsa om Bonneville, en av de jag kör, som en av världens snabbaste motorcyklar. B33 an är inte med men självklart den trimmade versionen Gold Star….hm man kanske ska leta efter en Goldstar dämpare…

God fortsättning

Kul med gamla hojtidningar

mcnytt-1962Det är roligt att bläddra i  gamla tidningar, de är så otroligt tidstypiska i sitt berättande och bildspråk. Det gäller både artiklar och annonser.

 Jag hittade en årgång MC-nytt från 1962 på en marknad i somras. Där hittar man bland annat en artikelserie med Herr G Hartman ”Svensk Motorcyklist i USA”. Det är helt obetalbar läsning.

Gunnar Hartman framställer sig själv som en riktig hårding som jobbade sig över till USA på en båt, och efter lite olika öden och äventyr hamnar i Los Angeles trakten. Där trimmar han sin 350 Indian Scout så att den kör om alla Harleys och Indians så att det skvätter om det. Oturligt nog får han inte riktigt till balanseringen av motorn så han säljer den till ett massageinstitut med god förtjänst eftersom; ”De våldsamma vibrationerna som den dåligt balanserade motorn frambringade var mycket fördelaktiga för personer som led av reumatism”.

Vidare berättar Gunnar om mannen som gjorde sig en förmögenhet på att sälja ”biljetter” till titthålen i staketet runt Greta Garbos swimmingpool där hon ofta badade naken. Det är också en del skönor om hur man med öppna spjäll och gott humör körde ifrån och retades med poliskåren på deras långsamma tjänstehojar med påslagna sirener.

Den här artikelserien hade garanterat inte släppts till publicering idag, man hade en friare värdering av faktainnehållet på sextitalet, tror jag i alla fall. Så mitt råd är att hittar du gamla MC-tidningar så köp dom, det finns en hel del guldkorn och du kanske får dig ett gott skratt på köpet.

Sump

SumpplattaEtt vanligt problem med B33 pre units är att den lilla kulventilen i oljepumpen inte håller tätt ordentligt. Med följden att du får sumpen full med olja om hojen står uppställd ett tag, det kan räcka med ett par veckor. Då blir det för högt tryck i motorn om du får igång den men det troliga är att den inte startar eftersom oljan trycks upp i förbränningsrummet och ger för fet blandning. För mig så blev tändstiftet blött och oljigt och såklart ingen gnista efter det.

Det finns säkert flera sätt att komma till rätta med problemet. Jag har beställt en sumpplatta från SRM Engineering med en liten oljeplugg så att man innan start kan tappa ur överflödig olja och fylla på lika mycket ny olja i oljeburken. En enkel lösning som borde funka. Pluggen är dessutom magnetisk så den bör ju dra till sig det mesta av det järn som slits ner från motordelarna vid körning.

Den ser kanske lite för hightech ut på den här råttiga hojen men man måste böja sig ordentligt för att se den när hojen står på gatan och efter lite naturlig blästring på kurviga grusvägar i sommar så kommer den förhoppningsvis att smälta in bättre.

Rensad

rensad

Bobber enligt wikipedia ”Ordet bobber betecknade initialt motorcyklar med avkapad bakskärm. Hästar vars tagel var kapat i höjd med själva svansen eller kupering av hundsvansar kallas på engelska bobbed tail, därav Bobber”.

Nu har jag börjat rensa bakdelen på hojen. Jag har klippt elen till bakljuset som tagits bort och plockat bort pakethållare, sadel, skjutspinnar och nedre delen av bakstänkan vid gångjärnet. Ser bra ut tycker jag, nu kan man skönja de linjer jag vill att hojen ska få.  Det var ett intressant arbete, inte en bult eller mutter som följde någon som helst standard. Det kunde sitta whitworth bredvid UNF eller millimeter. man har tagit vad man hade till hands när man har reparerat hojen genom åren helt enkelt. Det är lite som en arkeologisk utgrävning att plocka isär ett fordon från femtitalet.