Garagekultur

Man kan hitta riktiga guldgruvor på nätet ibland. Kudos till Daniel K. Statnekov, en amerikan som skrivit en historik om den tidiga motorcykel-racingen i USA. Framförallt handlar det under 10-20 tal om board track racing som tog sin början när man tävlade med trimmade hojar på velodromer avsedda för trampcyklar. Till en början enbart två tävlande åt gången iom att det inte rymdes fler på banan utan att man riskerade att köra in i varandra. Senare byggde man enorma utomhusarenor där flera ekipage kunde tävla samtidigt i farter upp emot 200 km/timmen. Tänk dig vilket mod det måste krävas att köra i den farten på en velodrom där du kör längs en i princip lodrät vägg i kurvorna. Din enda skyddsutrustning är en skinnmössa, handskar, stickad ylletröja och ett par vanliga byxor. Kul läsning och bilder på snygga hojar och stjärnorna från den tiden.

Pioneers of American Motorcycle Racing

Statnekov Motorcycle Collection

En fantastisk produkt för dig som vill ut på mc-semester med din klassiker. Man kan ju inte ha en modern GPS när man kör en gammeltraja! Det går ju fetbort!  Nä man vill navigera på klassiskt manér med denna lilla manick som man fäster på styret och där vägbeskrivningen rullas fram manuellt vartefter man tar sig framåt på landsvägen enligt den rutt man själv ritat dit med en vattenfast penna.

Snyggt och elegant! Beställ ditt exemplar från www.oldbikeshop.co.uk.

Båda sidor tycker att de själva är vackrast och coolast. Men vilka är egentligen flest? Här är en temperaturmätare bland er som läser den här bloggen, så rösta och skicka vidare länken till dina vänner.

 Loading ...

Ladda även upp inför det årliga evenemanget Rockers vs Mods och gå in på den officiella hemsidan för att hålla dig uppdaterad på vad som händer www.rockersvsmods.se

Tanken var att byta kedja och drev på projekthojen. En enkel procedur trodde jag, bara att ta bort hela transen och demontera kopplingen för att komma åt…

När det väl var gjort och jag tagit av bakhjulet upptäcker jag att drevet som är integrerat med bromstrumman sitter nitat i navet. Kollar i min Haynes manual som upplyser mig om att jag har en sk Non-Quickly-Detachable Hub. Ingen beskrivning på vad man gör då. Hm. Jag letar runt på nätet och ringer och pratar med lite olika människor och det jag får lära mig är att man ska svarva av drevet, köpa ett drevämne som svarvas till i lämplig storlek och löda på det direkt på trumman som sedan nitas fast igen.

Det kan man verkligen kalla non quickly detachable

Jaha men vad gör folk som sliter mycket drev och tröttnat på den proceduren tänker jag och ringer till Rolf Granlund. För det som han inte vet om BSA det inte värt att veta, han kör ju en BSA i klassisk racing och har gjort det hur länge som helst. Byt hjul till ett med QD trumma är hans råd. Så du som läser detta och har ett A7 hjul eller nav i gott skick. Hör av dig.

1. Använd din klassiker och den håller sig ung. Låt den stå och den åldras snabbt
2. Det finns en klassiker för varje smak
3. Bara för att din klassiker har rätt mutter monterad betyder inte att den sitter på rätt bult
4. Det verktyg du behöver just nu är precis utom räckhåll
5. Rost kan verkligen fästa delar hårt i varandra
6. Ditt garage är aldrig stort nog
7. Bara för att den är snygg utanpå behöver inte betyda att den fungerar inuti
8. Bara för att den är i buskigt skick utanpå betyder inte att den inte kan vara fin inuti
9. Du behöver byta olja. Ofta
10. Nöjet med att köra en klassiker man skruvat på själv överträffar med råge smärtan med själva skruvandet

Fritt citerat och översatt från  http://www.realclassic.co.uk/needtoknow.html